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阿图什市县花呗套现


2018年02月25日 01:57

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朱啸虎朋友圈截图朱啸虎朋友圈截图 相关专题: 相关新闻: 新浪科技讯 2月24日午间消息,对于“三点钟无眠”区块链社群观点开始分化,继快的创始人陈伟星怼了朱啸虎后,朱啸虎在朋友圈再次回怼,认为“骗子横行的地方要想出淤泥而不染是很难的,只能敬而远之”。并表示,依旧看好共享单车。 朱啸虎罗列了3个观点: 1、专业投资机构有自己的专业考虑和战略需求,和普通散户一样吗?!这样的认知水平还妄谈社会经济革命不是故意混淆概念,就是别有用心! 2、骗子横行的地方要想出淤泥而不染是很难的,只能敬而远之 3、人在做,天在看,历史不会忘记,希望各位不要因为收割韭菜赚带血的钱而留名青史! 朱啸虎还表示:我们依然看好共享单车行业,整个行业在两年的时间里从0开始到整个行业每天5000万单已经证明了强烈的用户需求,未来3年全行业做到每天1ー2亿单是完全可预期的!中国核心城区汽车加油量下降5%也证明了社会价值!哪一个区块链ICO项目能有这样的用户活跃度和真实社会价值?! 事件回顾: 2月20日,朱啸虎曾在朋友圈发表对ICO的看法称,ICO明星项目(注:配图为瑞波比币Rpple)不过如此。他表示,没人关心ICO以后项目的实际落地情况,风险投资ABC轮根据公司的发展情况逐步放大投资金额是有有其深刻道理的,没有人在一下子拿一大笔钱后还会努力工作,考验人性的模式从来就没有成功过!朱啸虎朋友圈截图朱啸虎朋友圈截图 朱啸虎转发《错过风口又如何 来喝碗区块链解毒汤吧》一文,再表态不要进3点钟群,称“有些风口宁愿错过,有些钱宁愿不赚”,并奉劝大家“晚节保重”。 而快的创始人陈伟星在群里怒怼朱啸虎拼命吹项目,然后让别的vc接盘,通过名人效应割普通vc和小股民的韭菜。 陈伟星举例,“朱啸虎拼了命的吹ofo,然后偷偷的卖给,每投一个项目,再忽悠两句让别的vc接盘不一样的道理吗?” 他认为现在的资本市场估值都一个问题,估值的模型越来越脆弱,非常受名人效应影响,最终都是大妈割韭菜,而且门槛制度,而股票出了交易更无其他作用,更是叫关门打狗的割韭菜。 “我实话实说,也是在传统股权投资中割过很多韭菜的人,打车的股票何尝不是?我去年也投出过超过7家超级独角兽,投个早期,然后组织一堆vc一起跟后期,几个月一轮迅速上独角兽行列。这传统股权投资的割韭菜方法有比币圈高级吗?整个区块链行业的泡沫,有全球的股市高吗? 让知名天使投资人晚节不保别让他们老冠个知名天使,割普通vc和小股民的韭菜。”(王上)
  “解禁”第一天: 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益  18日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数乘客一样,一上飞机,她就在寻找有没有能使用WiFi的标识,没找到。询问空姐,说该架飞机还不能上网,只能用手机听音乐、玩游戏。“有点失望,还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。  1月16日,中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。17日,东航、海航接连发布声明,从18日起,乘客可以在飞机上使用手机,但还是要关闭蜂窝移动数据,也就是说可以上网,但不能打电话。  有公众疑问:上网和打电话区别很大吗?  “从技术角度讲,打电话也可以实现,但成本相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题,比较复杂。相对来讲,上网比较可控,全由航空公司一家说了算。”18日,一位不愿具名的业内人士告诉科技日报记者。  相对上网,打电话技术要求更高  “相对上网,打电话技术要求更高。”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说。  牛凯介绍,目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务,通常采用两种方式:一是通过机载通信设备连接地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通信设备,转接Ka/Ku频段卫星,再连接到地面通信网络。  “不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的缺点,并且数据服务收费很高。”牛凯说,手机打电话属于实时通信业务,上网网速慢一点大家还可以接受,但如果打电话时频繁中断或时延太大,人们大都无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星电话,但因费用昂贵,因此无法普及。  牛凯认为,从技术上解决飞机上低成本打电话的问题,需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上,将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合,并且针对话音业务特点,进行专门的机上话音传输的技术优化,以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后,才能够支持机载话音通信。”牛凯说。  会影响飞行安全吗  “相对电子设备来讲,手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。  谢晋东介绍,现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。  就此问题,牛凯认为,从技术原理看,手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。  牛凯解释,民用运输飞机的测距导航设备包括:惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中,由于工作原理不同,惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1.1—1.5GHz,测距DME系统工作频段在900—1000MHz,这与移动通信网络也是1GHz比较接近,因此,有可能受到手机干扰。  “但由于电磁屏蔽,飞机内的手机信号不可能干扰机载GPS/DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性,并制定相应的手机通信标准,则可以避免相互间的干扰。目前,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。  能上网了,打电话还远吗  “民航局很给力,能上网,那离打电话也不远了。”谢晋东说。  至于时间表,谢晋东说还需要再发展一段时间,要看需求,也许是两三年,甚至更长时间。  对此,牛凯认为,在4G移动通信系统中,话音业务也正在逐步IP化,变成一种低时延的数据业务,例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5G移动通信在未来5—10年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。  的确,上述不愿具名人士也表示,在飞机上打电话,需要在飞机上装很多相应的设备,最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备,额外建立一个全国性的移动通信网络,成本很高。而乘客打电话的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益如何分配这是个很大的问题。  “谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。  记者 付丽丽

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